ANA特典航空券は+3,000マイルで2回目の旅行が付く｜日本発の便を2本使う組み方と成立条件

ANAの特典航空券で、少し変わった旅程が組めました。

東京からバンコクへ飛び、しばらくして今度は大阪からシンガポールへ飛ぶ。日本を出る便が2本入っているのに、1枚の特典航空券です。

必要マイルは38,000マイル。同じ方面の単純往復が35,000マイルなので、差は3,000マイルだけ。その3,000マイルで、2回目の旅行がまるごと付いてきます。

ただし成立には条件があり、外すと弾かれます。実際に弾かれた画面も含めて、組み方をまとめます。

実際に組めた旅程

• 2027/06/15　東京（羽田） → バンコク　NH849
• ―　バンコク → 大阪：別の交通手段で移動（＝地上区間。飛行機に乗らず自分で移動する部分です）
• 2027/07/13　大阪（関西） → シンガポール　SQ619（シンガポール航空）
• 2027/08/01　シンガポール → 東京（成田）　NH802

38,000マイル／90,160円（提携航空会社特典航空券＝ANAのマイルで提携社の便に乗るタイプ。予約画面では「スターアライアンス特典」と表示されます）。3区間とも予約状況は「OK」です。

方向を数えると、日本を出る便が2本（東京→バンコク、大阪→シンガポール）、日本に戻る便が1本（シンガポール→東京）。行きと帰りの数が揃っていません。

ただし、通るかどうかを決めているのは便の向きではありません。条件は後半で説明します。

実質「2回の旅行」が1枚に収まる

この旅程の中身を分解すると、こうなります。

• 1回目の旅行：6月に東京からバンコクへ。帰りは自分で手配して大阪へ戻る
• 2回目の旅行：7月に大阪からシンガポールへ。8月に東京へ戻る

別々の時期の、別々の旅行です。それが1枚の特典航空券に収まっています。

なぜ3,000マイルしか増えないのか

からくりは、必要マイルの決まり方が2段構えになっていることです。

名前は「ゾーン」ですが、AとBを分けているのは行き先ではなく区間の数です。行き先の地域区分（東南アジア、北米など）とは別の軸だと思ってください。

いちばん安いのはZone 1-Aで、「行って帰るだけ」の2区間の旅程が対象です。日本国内での乗り継ぎは含めてよいことになっています。

そこから外れる旅程は、すべてZone 1-Bになります。海外で1回でも乗り継いだ時点でこちらです。今回の旅程も、区間が3本あるのでZone 1-Bです。

ポイントは、Zone 1-Bの中では細かい区別がないことです。海外で乗り継ぐだけの旅程も、その街に1か月泊まる旅程も、日本を出る便が2本ある旅程も、同じ38,000マイル。

参考までに、往復2枚を別々に取った場合とも比べておきます。

取り方	必要マイル	根拠
東京⇄シンガポール 往復（直行・Zone 1-A）	35,000	実際に検索して確認
東京⇄バンコク 往復（直行・Zone 1-A）	35,000	料金表から（下記参照）
2枚の合計	70,000	—
今回の1枚	38,000	実際に検索して確認
差	−32,000	—

2回ぶんの旅行を別々に取るより、32,000マイル少なく済む計算です。

成立する条件

いろいろな形を試したところ、通るかどうかを分けているのは長く滞在する都市の数でした。

ここでいう目的地とは、出発地から見ていちばん必要マイルが高くなる地点のことです。今回はバンコクとシンガポールが同じゾーンなので、どちらかが目的地、もう片方が途中降機1回ぶんという扱いになります。

つまり長く滞在できるのは、目的地とあと1都市の合計2つまで。今回の旅程はバンコクとシンガポールでちょうど使い切っています。だから日本でもう1泊ぶん挟む余地がなく、バンコク→大阪を地上区間にする必要がありました。

この目で見ると、試した3つの形の結果がきれいに説明できます。

旅程の形	長く滞在する都市	途中降機	結果
東京→BKK／[地上]／大阪→SIN→東京	バンコク・シンガポール	1回	成立
東京→BKK→大阪→SIN→東京（地上区間なし）	バンコク・大阪・シンガポール	2回	不成立
東京→BKK→大阪／[地上]／福岡→SIN→東京	バンコク・大阪〜福岡・シンガポール	2回	不成立

不成立のときは、どれも同じメッセージが出ます。理由は表示されません。

ご指定の旅程はご利用いただけません。以下「ご利用のヒント」をご確認いただき、フライト条件を指定し直してください。

不成立の2つは、バンコクとシンガポールに加えて大阪での長期滞在が入っています。長く滞在する都市が3つになるので上限を超えます。

バンコク→大阪を地上区間にすると、なぜ枠を使わずに済むのか。途中降機は「飛行機で降りた地点」の滞在を数えるからです。地上区間で着いた街は、そもそも降り立っていないので数に入りません。大阪は「泊まった街」ではなく「次の便に乗る出発地」という扱いになります。

なお、旅程を海外で終える形（東京→バンコク→大阪／[地上]／福岡→シンガポール）も試しましたが、これも通りませんでした。この形も大阪〜福岡での長期滞在を含んでいるので、同じ理由と考えられます。

海外発でも同じ形が作れます

この旅程は環状になっているので、どこで切るかを変えるだけで別の形になります。出発地をシンガポールにすると、こうなりました。

38,000マイル／97,040円。マイルは同じですが、起点も終点もシンガポールになります。日本在住の方はシンガポールに入る手段を別に用意することになるので、シンガポール在住の方や、そこを起点に動く予定がある方向けです。日本在住なら、先に紹介した東京発の形のほうが素直で安く済みます。

ビジネスクラスでは組めませんでした

同じ形を全区間ビジネスクラスで組もうとしたところ、弾かれました。

原因はビジネスの特典枠です。シンガポール→東京の直行便はビジネスが全便「空席待ち」で、選べたのは乗り継ぎ1回の便のみ。空席のある便で組もうとすると乗り継ぎが増えてしまい、そこで条件に引っかかったと考えられます（ANA側は理由を表示しません）。

旅程の形そのものはエコノミーで通っているので、ビジネスでも全区間に直行の枠が揃えば組める可能性はあります。ただし提携特典は空席待ちができないぶん、日程を当てるのが難しくなります。

動かせるもの、動かせないもの

2回の旅行を1枚にまとめるということは、両方の日程が1つの予約に紐づくということです。あとから動かせるのかどうか、先に押さえておきましょう。

つまり日程は動かせます。6月のバンコク行きを7月にずらす、といった変更は可能です。ここは当初思っていたより自由度があります。

一方で、行き先そのものは変えられません。「やっぱりシンガポールではなく台北に」は不可で、それをやるなら取り直しになります。

2回目の予定が流動的なら、素直に往復2枚で取ったほうが安全です。逆に、2回とも動かない予定なら1枚にまとめる価値があります。取消手数料の額や、クレジットカード決済で手数料を払えるかどうかは発券時期によって扱いが変わるので、組む前に公式でご確認ください。

注意点

• 地上区間の移動費は自己負担です。今回ならバンコク→大阪の片道。総額を比べるときに忘れないでください
• 日付と便は変更できますが、区間・経由地・航空会社・クラスは変更できません。詳しくは下の「動かせるもの、動かせないもの」をご覧ください
• 提携特典なので空席待ちができません。空席待ちは、枠が空くのを予約待ちの列に並んで待つ仕組みのこと。3区間すべてが「空席あり」でないと、そもそも予約に進めません
• 予約開始は復路搭乗日の355日前 午前9時（日本時間）から。日程が長くなるぶん、往路を基準に数えると早すぎるタイミングで張り込むことになります
• 複数都市検索から入ってください。2026年8月時点のANA公式サイトの画面では、単純往復のフォームでは組めませんでした

まとめ

年に何度かアジアへ行く方なら、この組み方は効きます。3,000マイルの上乗せで2回ぶんの旅程が入るので、貯めたマイルの持ちが変わってきます。

その代わり、2回の旅行の日程を先に固めることになります。動かせない予定かどうかを見極めてから組んでください。

特典航空券の組み方については、以下の記事でもまとめています。

• ANA特典航空券のストップオーバー活用術｜必要マイル同額で「もう1都市」泊まれた予約画面を公開
• ANA特典航空券のオープンジョー活用法｜行きと帰りで違う都市を使っても必要マイルは同じだった
• ANA特典航空券の総額は運航会社で決まる｜東京⇄シンガポール往復が14,880円で取れた予約画面を公開